Nachdem mein Videoprojekt gescheitert ist, habe ich beschlossen, das „StaffBerlin“-Blogprojekt nicht weiter zu verfolgen.

Es mag sicher auch andere Gründe dafür geben, so fehlt mir beispielsweise zunehmend die Zeit zum Schreiben, andererseits ist bei mir auch einfach die Luft raus.

Bleibt sauber,

over and out,

Stefan

Bildquelle:Aerosoft

So liebe Leute, nachdem der Blog hier so langsam in einen Monolog abzugleiten scheint, wird es nun interaktiv.

Mit anderen Worten: die nächste Zeit könnt ihr hier ganz entscheidend mitgestalten.

Aus diesem Grund rufe ich hiermit den ersten „StaffBerlin`s Aviation Contest“ aus.

Es geht darum, ein Video von euren fliegerischen Leistungen (fliegerisch anspruchsvolle Mannöver) zu erstellen und hier zur Abstimmung vorzulegen.

Das können z.B. die Landung in Kai Tak bzw. Innsbruck oder Madeira sein, Kunstflug, Formation, kontrollierter Absturz auf einem Flugzeugträger oder geflogene FSX-Missionen. Die Grenzen setzt ihr euch selbst :.)

Die einzige Bedingungen sind, dass ihr selbst am Steuerknüppel wart und das Video im FSX gedreht habt.Der „FS-Recorder“ ist also durchaus erlaubt.

Der Schwerpunkt soll nicht in erster Linie bei der „Qualität“ des Videos liegen, sondern eher im Bereich der fliegerischen Fähigkeiten-kinoreife Clips mit ansonsten eher rudimentärer Pilotenarbeit gibt`s schließlich schon genug.

Wer seinen Beitrag einsenden will, fügt den Link seines Films einfach in das Kommentarfeld dieses Beitrags, ich werde das entsprechende Video dann in Form eines Players in diesen Artikel hier reineditieren, so dass es für jeden gut sichtbar ist.

Der Wettbeberb ist für einen Zeitraum von 10 Tagen angesetzt, d.h. am 27.11. müssen alle Filme zur Abstimmung vorliegen. Im Anschluss daran wird es eine Abstimmung mit einer Dauer von 3 Tagen geben.

Demjenigen mit den meisten Stimmen gebühren dann Ruhm und Ehre, er (oder sie) wird die Gelegenheit haben, sich hier kurz vorzustellen, weiters ist von mir ein kleines Interview geplant, natürlich nur, wenn das auf Gegeninteresse stößt.

Bezüglich eines Preises muss ich mich noch mit den Publishern in Verbindung setzten, aber ich bin sicher, dass da was geht. Gibt also auch was zu gewinnen :.) Was genau, wird dann noch an entsprechender Stelle hier verraten.

So, bleibt mir nur noch, zum Anlassen der Motoren aufzurufen:

Gentlemen, start your engines!!

-Ich freue mich auf eure Einsendungen!

PS: wenn jemand diesen Beitrag auf einer größeren Plattform verlinken will, dann bin ich damit natürlich einverstanden

Edit:

Nun aber ran an die Tasten!

Ein erster Sponsor hat sich bereits gefunden, Milviz stellt freundlicher Weise seine  T-38A Talon II  im Wert von 30 Euro als Preis zur Verfügung. An dieser Stelle vielen Dank dafür!

Auch John von ORBX macht mit, er stiftet ein beliebig auswählbares Downloadprodukt aus der ORBX-Produktpallette.

Tamas von Nemeth Designs hat sich ebenso bereit erkärt, einen beliebigen Download beizusteuern.

Vielen Dank an John und Tamas!

Somit haben wir für die ersten drei Plätze einen Preis! Bei der Vergabe wird es so ablaufen, dass der Erstplatzierte zwischen den Preisen wählen kann, dann kommt der Zweitplatzierte und schlussendlich der Drittplatzierte.

Bisherige Sponsoren:                                   

Ansehen des Films wie immer direkt über Youtube empfohlen…

Kürzlich hat Bohemia Interactive „Take On Helicopters“ veröffentlicht, ein Spiel, welches sich als realistische Helikopter-Simulation mit Arcade-Elementen versteht.

Ich konnte es natürlich nicht lassen und hab das Game mal angetestet…

Und mein erster Eindruck ist, naja, sagen wir mal „durchwachsen“.

Fangen wir mal bei der Grafik an:

Bohemia setzt genauso wie bei Arma II auf die hauseigene „Real-Virtuality“-Engine, und da fangen die Probleme auch schon an…

Denn das Bild ist in der Entfernung einfach nur verwaschen. Stellt man den Entfernungsradius auf „maximal“, um mehr Details in der Entfernung zu sehen (Autogen, Objekte, etc.), geht die Performance richtig in die Knie. Das ist ärgerlich, denn besonders hübsch ist die Landschaftsdarstellung nicht anzuschauen-und selbst für ein High-End-System (I7 950 @3.8GHz, GTX570, DDR3-1600 8GB) ist das Ende der Fahnenstange recht schnell erreicht. Mit anderen Worten: es ruckelt selbst bei moderaten Einstellungen. Zudem ist da diese latente Bewegungsunschärfe bei schnellen Sichtbewegungen, was für eine Flugsimulation eher abträglich ist. Weiters gibt es ein Problem mit dem Antialiasing, irgendwie habe ich es nicht hinbekommen, ein durchweg „Smoothes“ Bild zu erzeugen.

Einzig das Erscheinungsbild der Hubschrauber fällt richtig geil aus. In der Außenansicht hat man teilweise das Gefühl, wirklich vor einem Hubschrauber zu stehen. Die Qualität der Innenansicht fällt dagegen unterschiedlich aus, die Cockpits reichen von „Richtig geil“ bis „naja, sie mussten halt mehrere Hubschraubermuster umsetzen“.  Insgesamt erscheint das Grafikgerüst, wie auch der Rest des Spiels, unausgereift.

Eine 3D Funktion ist leider nicht implementiert.  Die Bilder liegen im 3D-Modus derart weit auseinander, dass die natürliche „Schiel-Grenze“ weit überschritten ist. 

Die Einstellung der einzelnen Funktionen (Bedienung, Sichten etc.) gestaltete sich ganz in Bohemia-Manier extrem umständlich und dementsprechend zeitraubend. Das hätte sicher einfacher gelöst werden können.

Zudem gibt es, ebenso in Bohemia-Tradition, noch eine Menge Bugs im Spiel. So bin ich gleich am Anfang, bei der Einweisung auf das Fluggerät, hängengeblieben. Zu meiner ersten Flugstunde bin ich also gar nicht gekommen, weil sich das System bereits beim obligatorischen Außencheck, der das Kontrollieren bestimmter Punkte am Hubschrauber beeinhaltet, aufgehangen hat. Ärgerlich.

Mitlerweile ist zwar ein erster Patch erschienen, welcher diesen Fehler (und einige andere) behebt, aber selbst Bohemia spricht davon, dass da noch eine Menge zu machen ist, denn ein weiterer (umfangreicher) Patch wurde bereits angekündigt.

Halten wir mal fest: Die Jungs bringen ein Spiel raus, von dem sie ganz genau wissen, dass es zum Releasezeitpunkt fehlerbehaftet ist. Genauer kalkulieren sie die ersten Monate nach Veröffentlichung als Beta-Testphase ganz bewusst mit ein. Da verschlägt`s mir die Sprache!

Hätt` ich aber wissen müssen, denn bei Arma II war es ganz genauso…wenn auch ein wenig schlimmer.

Naja, genug gemeckert.

Vom Flugverhalten her gibt es eigentlich fast nur  Positives zu berichten, die Hubschrauber sprechen alle sehr exakt auf Steuerbewegungen an und auch die für Drehflügler so typische Latenz in den Steuerorganen wird glaubhaft umgesetzt. Wenngleich mir die Mühlen als etwas zu empfindlich erscheinen. Erinnert mich ein bisschen an HTR für den FSX. Aber das ist sicherlich subjektiv. Was ich aber auf jeden Fall vermisse, ist die Umsetzung des sog. „Vortex Ring„.

Ein „Vortex Ring State“ tritt nämlich immer dann auf, wenn ein Hubschrauber mit zu hoher Sinkrate (als Faustformel gilt eine Sinkrate höher als 500Ft/Min.) und zu geringer Vorwärtsgeschwindigkeit in seinen eigenen Abwind hineinsinkt, so dass die Strömung am Hauptrotor abreißt und der Heli in Folge dessen abstürzt. Und genau das hab` ich hier vermisst.

Auf jeden Fall sollte man, bevor man in den Helikopter einsteigt, ein ordentliches Joystick-Setup machen, denn sonst liegt man schnell im Sand. Hab` immer noch so ein Knirschen zwischen den Zähnen…

Fazit:

Bisher ist „Take On Helicopters“ noch nicht der große Hit, obgleich einige nette Features, wie die Open World-Idee (man kann aus dem Hubschrauber aussteigen und losballern bzw. einfach nur um die Kiste herumgehen) ganz interessant erscheinen. Es bleibt abzuwarten, ob Bohemia Interactive die Probleme von „Take On Helicopters“ beheben kann. Denn bisher ist man performancetechnisch (Hätte nie gedacht, dass ich das mal sagen würde!) und optisch mit dem FSX besser bedient.

Als Endbenutzer komme ich mir dann doch ein wenig zu veräppelt vor, für knapp 40 Euro an einer open-Beta teilzunehmen.

Mein Rat also:

erst mal abwarten, was die kommenden Patches so bringen und dann entscheiden, ob sich eine Anschaffung lohnt. Denn bisher ist das eher nicht so. „Take On Helicopters“ ist im Moment einfach schlampig programmiert und unausgereift. Bei mir ist das Spiel nämlich nach kurzer Zeit in die Ecke geflogen…

Schade eigentlich.

Nachdem mir vor einigen Tagen mein Mainboard aufgrund von mehrjährigem, exessiven Übertaktens abgeraucht ist, stand für mich nun eine Neuanschaffung bezüglich der PC-Hardware an. Eigentlich habe ich mit dem Gedanken schon vor einem Jahr gespielt, damals jedoch siegte die Vernunft. Denn leistungsfähige PC-Komponenten sind relativ teuer. Und rational gesehen ist es eigentlich mehr oder weniger Geldverschwendung. 

Aber dieses Mal hatte ich einen Grund, das schlechte Gewissen zu übertölpeln :)

Ich machte mich nun auf, Bauteile zu sichten und Preise zu vergleichen. Irgendwann hatte ich alles zusammen und war irgendwie froh, deutlich unter einem großen Schein geblieben zu sein. Mein Gewissen war damit auch irgendwie einverstanden.

Aber dann kam mir eine Idee  – warum denn nicht einfach Nägel mit Köpfen machen und auf 3D Technologie setzen?

Nachdem ich auch hier Preise verglichen hatte, setzte das (sehr) schlechte Gewissen wieder ein. Denn um 3D zu nutzen, braucht es leistungsfähigere Hardware, was die Sache deutlich wahrnehmbar verteuert.

Es fängt damit an, dass man einen 3D-fähigen Monitor braucht, ein Gerät also, welches imstande ist, das Bilder mit einer Frequenz von 120 Hertz darzustellen.

Weiter benötigt man eine kompatible Grafikkarte, da die Bilder doppelt gerendert werden müssen, um den 3D Effekt hervorzurufen. Genauer ist es eine perspektivische Verschiebung, die jeweils mit 60 Hertz für das linke, und 60 Hertz für das rechte Auge dargestellt wird. Um das Gehirn zu überlisten (und vielleicht auch das schlechte Gewissen), braucht man noch eine Shutterbrille.

Diese besteht quasi aus zwei LCD-Gläsern, die jeweils ein Auge dicht machen – entsprechend der Monitorfrequenz bei jedem Auge 60 Mal in der Sekunde. Die Shutterbrille macht also links immer dicht, wenn das rechte Bild dargestellt wird – und umgekehrt beim anderen Auge dementsprechend genauso. Das ist übertölpeln auf höchstem Niveau.

Ich habe mich dabei für die Lösung von Nvidia entschieden, weil das Konzept insgesamt ausgereifter und benutzerfreundlicher erscheint, als das bei ATI der Fall ist.

Aber genug der grauen Theorie: das Ergebnis ist im FSX absolut atemberaubend. Hat man einmal vor dem 24″ Monitor platz genommen, vergisst man schon nach wenigen Augenblicken, dass man eigentlich nur zuhause vor dem Schreibtisch sitzt. Es fühlt sich so unglaublich real an, mit der Lotus L-39 Platzrunden zu schrubben, dass es fasst schon beängstigend ist. Genauer ist es das Erleben des FSX auf einem ganz anderen Niveau, sozusagen eine Vervielfältigung des Flugerlebnisses. In Dino`s F-14 ragt das HUD so sehr aus dem Bildschirm heraus, dass man fasst schon meint, sich daran den Kopf zu stoßen. Es macht das Fliegen ganz anders, als man es bisher in 2D gewohnt ist. Eine meiner Standardübungen, die Landung auf der USS Nimitz, ging im ersten Anlauf gründlich daneben, weil da einfach so viele neue Eindrücke zu bewältigen waren.  Normalerweise ist das für mich eigentlich keine  große Herausforderung mehr.

Denn während man in 2D lediglich auf einen Bildschirm schaut, ist man in 3D tasächlich dabei, durch die extreme Plastizität erhöht sich der Realismusfaktor um ein Vielfaches. Es gibt nun Sachen im VC zu entdecken, die man vorher gar nicht wahrgenommen hat…

Von der Performance her nimmt sich der 3D-Effekt gegenüber 2D nicht viel. Bei mir habe ich einen Verlust von 3-4 Frames. Das ist sicher aber auch Grafikkartenabhängig.

Fazit:

Wer es einmal ausprobiert hat, will einfach nicht mehr zurück

Aerosoft hat die „Wilga“ nun endlich released…ein wunderbares Arbeitstier aus polnischer Fertigung und mit Flügeln, dick wie Baumstümpfe…

Kaum ein gestandener Segelflieger wird sie wohl nicht vom F-Schlepp her kennen.

Ein sehr schöner Clip über die Masschine ist von „JerdooFlightX“ erstellt worden, ansehbar hier.

Some Time to spend at ORBX` Sceneries…!!

ENJOY!!

Ruckelfrei lässt sich der Film wie immer direkt über YouTube abspielen…

hatte ich ne` Kamera dabei!

A rare Spitfire Mark I takes to the skies once more…

Enjoy!!

google-site-verification: googled8fcb8b0d10933eb.html

Heute möchte ich euch, wie schon zuvor angedroht , die T-38A von Milviz vorstellen.

Northrop entwickelte in den späten Fünfzigern einen Militärtrainer, der bis heute fast schon ein Synonym für die Ausbildung von Jet-Piloten ist.

Seit nunmehr 50 Jahren erlernen auf der T-38A angehende Strahlflugzeugführer die Grundlagen taktischen Fliegens im Hochleistungsbereich. Neben der  der U.S. Airforce haben auch andere NATO-Nationen das Privileg, ihren Pilotennachwuchs nach Holloman, New Mexico, zur Ausbildung schicken zu dürfen. So unterhält beispielsweise die deutsche Luftwaffe dort ein Department mit einer Auslastung von etwa 30 Flugschülern pro Jahr.

Nachdem die amerikanische Luftwaffe den Prototypen der T-38 nach einigen Änderungen schließlich akzeptierte und in seine Ausbildungsflotte übernahm, entwickelte Northrop daraus den einsitzigen Jäger F-5, heute eindrucksvoll als Fluggerät der Patroille Suisse zu bestaunen.

Weiter zur Umsetzung von Milviz:

Die bisher lediglich durch die grafische Umsetzung von Fluggeräten (für den FSX) glänzende Schmiede (sehr viele Entwickler im FS-Bereich nutzen das Unternehmen dafür) hat sich erstmals an eine eigenständige Entwicklung gewagt. Und dabei haben sie sich offensichtlich sehr viel Mühe gegeben, denn neben der hervorragenden optischen Qualität bietet die T-38A eine Reihe weiterer Eigenschaften, die sie ganz klar von der Masse der FSX-Addons abheben.

Fangen wir mit dem Außenmodell an, denn der Walkarround-Check kommt schließlich immer vor dem Flugvergnügen.

Und hier gibt es nichts zu bemängeln: das Ding sieht einfach toll aus. Das Fahrwerk ist sehr detailliert, die Texturen sind gestochen scharf und die Proportionen stimmen weitgehend. Man merkt sehr schnell, dass die Jungs von Milviz so was nicht zum ersten Mal gemacht haben.

Ähnlich verhält es sich mit dem Cockpit, auch da gibt es (fast) nichts auszusetzen:

Natürlich gibt es auch einen Backseat:

Das Fliegen vom hinteren Cockpit aus gestaltet sich sehr angenehm, denn es vermittelt einem einen etwas plastischeren Eindruck, als wenn man auf dem Front-Seat Platz nimmt. Es kommt auch so etwas wie ein „Fluglehrer-Feeling“ auf…

Die Instrumente sind schön angeordnet und verraten auf den ersten Blick, welche Informationen man zum Fliegen braucht. Es gibt bezüglich der Funknavigation bzw. des Sprechfunks allerdings einen kleinen Unterschied im Vergleich zur zivilen Fliegerei, denn benötigte Frequenzen müssen erst über einen Schlüssel in das militärische Format übertragen werden. Will man beispielsweise die ILS-Frequenz „110.50″ einrasten, so dreht man bei der T-38 Talon den Wert „42X“ ein. Die benötigten Frequenzen kann man aus zwei mitgelieferten Tabellen auslesen. Macht die Sache etwas abwechslungsreicher

So, kommen wir nun zum Wichtigsten, dem Flugverhalten.

Schaut man sich die T-38 etwas genauer an, ahnt man schon nichts Gutes, die Flügelchen sind klein und messerscharf,  das Tragflügelprofil ist in High-Speed-Performance-Manier symmetrisch und annähernd deltaförmig ausgelegt. Die erwartbare Auftriebskomponente ist somit im unteren Geschwindigkeitsbereich sehr gering. 

Und es gibt kein Fly-By-Wire. Das sind insgesamt keine Eigenschaften, die einen entspannten Feierabendflug im FSX vermuten lassen. Und das sollte man auch nicht tun:

Die T-38A von Milviz ist ein fieses Miststück, welches permanent nach Aufmerksamkeit verlangt. Das Flugverhalten der Maschine ist unterhalb von 300 Knoten als verhältnismäßig kritisch zu beurteilen, denn es gibt viele Grenzbereiche, in die man sehr leicht gelangen kann. Als Beispiel sei hier der Approach genannt, der sich von einem gewöhnlichen Anflug deutlich unterscheidet. Die „Talon“ wird nämlich fast wie ein Navy-Flieger gelandet:

der Approach wird mehr oder weniger stur mit einem AOA von 6 Grad geflogen, jegliche Höhenänderungen auf dem Gleitpfad werden über die Speed geregelt. Und die ist im Endanflug verdammt nah an der Abreißgeschwindigkeit. Macht man den Approach wie vorgesehen mit 155-160 Knoten (die vorgesehene Geschwindigkeit variert natürlich entsprechend dem Beladungszustand), so muss man beachten, dass der kritische Anstellwinkel bei dieser Geschwindigkeit sehr schnell erreicht ist. Mit anderen Worten: will man die Nase im Anflug intuitiv hochziehen, weil die „Talon“ zu tief reinkommt, so wird einem ziemlich sicher die Strömung vom Tragflügel abreißen und man fällt vom Himmel wie ein Wohnzimmerschrank. Die richtige Reaktion ist hier, ausschließlich die Triebwerksleistung zu erhöhen bzw. die Speed-Brakes einzufahren, um damit die Sinkrate zu vermindern. Ein flottes linkes Händchen ist bis zum Aufsetzen gefragt, denn wenn man die Leistung (wie bei den meisten anderen Fliegern gewohnt) schon über der Schwelle rausnimmt, kracht man hart auf die Runway. Und „Flaren“ kann man wegen der sich schnell ablösenden Strömung mit dem Jet sowieso kaum, man setzt eigentlich mit fast dem gleichen Winkel auf, mit dem man auch angeflogen ist-nämlich mit flachen 6-7.5 Grad. Die „Talon“ wird nahezu bis zur Bodenberührung mit Leistung geflogen. Ähnlich wie beim Starfighter

Da die T-38 über schwache Bremsen und über keinen Schirm verfügt, ist es notwendig, die Nase nach dem Aufsetzen anzuheben, um Fahrt abzubauen. Entgegen einer „normalen“ Anflugprozedur landet man aufgrund der kritischen Flugeigenschaften sehr weit in die Bahn hinein-was eine Runway mit ausreichender Länge erforderlich macht.

Erwähnenswert ist zudem die ausgeprägte Trägheit der Motoren, da die Triebwerke fast sechs(!) Sekunden brauchen, um aus dem Leerlauf heraus Volllast zu erreichen, somit ist vorrausschauendes Fliegen erforderlich. Das ist beim Original aber genauso und daher gut umgesetzt.

Hat man die 300 Knoten-Grenze erst einmal überschritten, kann man sich etwas entspannen, denn dann verwandelt sich die T-38 in ein hochagiles Kampfflugzeug. Allerdings ist auch hier Obacht geboten, denn die Rollrate ist aufgrund der Stummelflügelchen fast schon mörderisch-diese liegt bei maximal 720 Grad pro Sekunde (!). Die hohe Agilität um die Längstachse macht einen koordinierten Kurvenflug teilweise etwas schwierig, zudem muss man die „Talon“ durchgängig durch die Kurven „ziehen“, denn wenn man nur einrollt, passiert erst mal gar nichts, erst ein Zug am Knüppel bewirkt eine merkliche Richtungsänderung-was in der Realität aber genau so ist.

Etwas nervig ist ein regelmäßig auftretender Warnton, der den Piloteur vor falscher Bedienung bewahren soll. Leider hat es Milviz damit etwas übertrieben, denn dieser schrille Sound erklingt auch, wenn man beispielsweise das Fahrwerk kurz nach dem Take-Off noch vor erreichen von 210 Knoten einfährt, was in der Realität definitiv nicht so ist. Sowieso erscheint mir die Umsetzung von Milviz als etwas starr und unflexibel, zwar ist der Stall schön gemacht (auch soundtechnisch), allerdings lässt das Trudelverhalten doch zu wünschen übrig, denn die Milviz T-38 A vermag kaum zu trudeln-und das kann das reale Vorbild sehr wohl. Auch scheint mir Milviz` Umsetzung allgemein als etwas zu kritisch und konservativ ausgelegt. Vergleicht man nämlich die T-38 von Milviz mit der L-39 von Lotus, so liegen da von der Dynamik her doch schon ein paar Welten dazwischen, was zeigt, dass da bei Milviz noch Luft nach oben ist.

Fazit:

Milviz ist mit seinem Erstlingswerk ein guter Wurf gelungen, das Flugzeug sieht klasse aus und vermittelt auch entsprechend ein spannendes Flair. Das Flugverhalten kann man schon als fortgeschrittene Entwicklung bezeichnen (gerade im Vergleich zu anderen FSX-Jets), allerdings scheinen mir die Grenzbereiche etwas zu deutlich ausgeprägt und die fliegerische Dynamik wirkt hier und da etwas steril, mit anderen Worten: Linear. Ähnlich verhält es sich mit der Koordination der Triebwerksleistung: da die Leistung sich nur schubweise erhöht, ist präzises Fliegen (Formation) recht schwierig.

Der Sound ist gehobenes Mittelmaß und zeigt hier und da seine Stärken, gerade wenn man in den Stall gerät-es hört sich einfach klasse an, wenn man hört, wie die Luftmassen gegen den Rumpf peitschen! Ansonsten nervt es ein wenig, dass die Loops immer mit einem Knacken einsetzen-das ist nicht professionell.

Die beigefügte Dokumentation ist sehr umfangreich und entspricht weitestgehend dem originalen Flughandbuch der T-38, was eine tolle Sache ist und dem angehenden T-38-Piloten die Möglichkeit gibt, etwas tiefer in die Materie einzutauchen. Hier und da gibt es von den Entwicklern Ergänzungen wo es nötig ist, was sehr sinvoll erscheint.

Derzeit steht die T-38 im Jetranking von mir auf Platz zwei, gleich nach der L-39 von Lotus. Wer die Lotus Maschine schon hat, kann hier also beherzt zugreifen.

Erstehen lässt sich der Vogel hier.